Vitrages et hublots plexi pour les bateaux de Port-Barcarès

Port-Barcarès occupe la bande étroite entre la mer et l’étang de Salses-Leucate, au nord du département. Nous y refaisons les vitrages et les hublots des bateaux en plexiglas découpé sur mesure, depuis notre atelier de Canet-en-Roussillon, à une vingtaine de minutes.

La tramontane, ici, fait la loi

C’est le secteur le plus venté de la côte. Le vent charge l’air de sel et de sable fin, et c’est ce mélange qui rature les vitrages : à force, la surface se dépolit et la visibilité tombe, même sans le moindre choc. Sur les bateaux amarrés à l’année ici, un vitrage dure nettement moins longtemps qu’ailleurs sur la côte.

Ce que ça change pour la matière

Le plexiglas ne jaunit pas aux UV, contrairement au polycarbonate bas de gamme qu’on trouve parfois en remplacement. En revanche il se raye, et une pièce rayée ne se rattrape pas : mieux vaut la bonne épaisseur et un entretien à l’eau savonneuse que du produit à vitre et une éponge.

Bateaux à moteur et grandes surfaces vitrées

Le port compte beaucoup d’unités à moteur avec de larges vitres de cabine et des pare-brise d’un seul tenant. Notre fraiseuse numérique prend le grand format, ce qui évite les raccords et les reprises : la pièce sort d’une seule découpe, contour et perçages compris.

Comment procéder

Apportez l’ancien vitrage à l’atelier, ou relevez un gabarit carton à bord. À défaut, des cotes précises et deux ou trois photos permettent de partir sur un devis.

Entre la mer et l’étang

Le port s’ouvre sur la mer par le grau Saint-Ange et s’adosse à l’étang de Salses-Leucate, une lagune d’environ 7 000 hectares. On y croise aussi bien des bateaux qui sortent en mer que de petites unités qui naviguent sur l’étang. Pour le plexi, l’ennemi est le même des deux côtés : le sel et le sable portés par la tramontane.

Ce que nous refaisons le plus souvent ici

grandes vitres de cabine d’un seul tenant ;
pare-brise de vedette et d’open ;
hublots de roof dépolis par le sable ;
panneaux de pont et capots ;
plaques de protection pour les tableaux de bord et les écrans.

Questions fréquentes

Pourquoi mon vitrage se fissure-t-il autour des vis ?

Presque toujours à cause de la dilatation. Le plexi bouge plus que la coque quand il chauffe au soleil : si les perçages sont trop justes ou les vis trop serrées, la matière n’a pas de place et une fissure en étoile part du trou. Nous agrandissons légèrement les perçages pour laisser ce jeu.

Comment entretenir un vitrage en plexi sur un bateau ?

À l’eau douce et au savon, avec une éponge douce ou une microfibre, après avoir bien rincé le sable. Jamais d’alcool, d’acétone ni de produit à vitre ammoniaqué : ils attaquent le plexi et provoquent des microfissures.

Un vitrage dépoli par le sable peut-il être poli ?

Rarement de façon satisfaisante. Une surface dépolie par des années de sable et de sel demande des heures de polissage pour un résultat incertain ; le remplacement revient souvent moins cher et vous rend une visibilité nette.

Combien coûte le remplacement d’une vitre de cabine ?

Nos pièces commencent à partir de 100 € HT, conception technique comprise. Pour une grande vitre de cabine, le prix dépend surtout de la surface et de l’épaisseur : envoyez les cotes et une photo, le devis est gratuit.

Devis gratuit

Réponse sous 48 h avec le prix et le délai, sans engagement.

Voir aussi notre page complète sur les vitrages et hublots en plexi pour bateaux, ou la découpe plexi sur mesure pour les autres usages.

Les autres ports où nous intervenons : Canet-en-Roussillon, Saint-Cyprien, Argelès-sur-Mer, Port-Vendres, Côte Vermeille (Collioure, Banyuls, Cerbère).

REZO-FABRIK — atelier de Canet-en-Roussillon
9 rue de la Close, Zone Las Bigues, 66140 Canet-en-Roussillon
Tél. 07 75 76 92 32 — [email protected]
Demander un devis gratuit — réponse sous 48 h.